长城的魏总说,我们的电动汽车没有... 徐里里Xll 2024-10-20 13:46:13 长城的魏总说,我们的电动汽车没有什么核心技术。不出意料的被骂了。吉利的李总其实也说过类似的话。之所以有这样的争议,是因为行业内和行业外看到的东西完全不一样。普通消费者视角看到的是,马路上跑的绝大多数新能源汽车都是我们的自主品牌,外企畅销车还是燃油车。如果他们的三电技术比我们强,为什么都卖不动?BBA的电车好像也没比我们的小米、极氪、蔚来等好在哪呀。但是汽车从业者的视角会看的更广一些。首先就会想到企业经营层面。比如做电车赚不赚钱?显然是不怎么赚钱,甚至是赔钱的。去翻一翻财报,我们的电动车企业,哪个可以用“说得过去”来形容?不赚钱,企业去大力做这个干什么?我们的新能源事业,在政策十几年的扶持下、在庞大的中国市场需求下,尚且如此,其它没有政策扶持的国家呢?其次才是三电技术方面,我们究竟是否领先?答案也是否定的。电机电控方面,最强的依旧是传统外资车企与外资供应商。小米SU7、极氪007、智己L6,三剑客整体足够强了吧?如果与保时捷Taycan比呢?Taycan的单电机就可以做到500kW,纽北刷圈可以刷到7分10秒以内。如果说我们的三电确实领先,那大家都可以轻松在各个维度吊打保时捷Taycan了。电机方面,我不只一次吹过上汽华域的电机最强。其实严谨的说法是国内最强。与世界一线供应商相比,其实还是有差距。电池方面,因为宁德时代的存在。确实大幅提升了我们的电车地位。在电池方面,宁德确实是最强的一挡。所以说,既然讨论这个话题,讨论我们是不是有核心技术,是不是领先,就要掰开各项技术与世界顶尖车型去细致对比。而不是用秦L去跟大众朗逸比油耗,以此来论证领先。如果我们真的领先,Taycan就该卖30万了。严谨的说法应该是,在新能源时代,我们极大的拉近了与世界一流车企的差距。纯电有差距,那么混动呢?混动的差距其实更大,通用、丰田、保时捷等等的各种混动技术路线百花齐放,而我们还处在争论增程属不属于插混、增程和插混哪个更先进这种极其幼稚的低级层面。这让我很难过很难过。因为我们讨论的是技术,而不是市场,对不对?魏总说的一点毛病没有,我们的优势是供应链。但是魏总应该还憋着一肚子话没说。我替魏总说了吧:我们产业链的核心优势,是大家都不赚钱,在白忙活。核心优势体现在没有什么利润,大家还都能埋头苦干。如果真的有技术上的绝对优势,是不会有这种现象产生的。