长城的魏总说，我们的电动汽车没有...

长城的魏总说，我们的电动汽车没有什么核心技术。

不出意料的被骂了。
吉利的李总其实也说过类似的话。
之所以有这样的争议，是因为行业内和行业外看到的东西完全不一样。

普通消费者视角看到的是，马路上跑的绝大多数新能源汽车都是我们的自主品牌，外企畅销车还是燃油车。
如果他们的三电技术比我们强，为什么都卖不动？BBA的电车好像也没比我们的小米、极氪、蔚来等好在哪呀。

但是汽车从业者的视角会看的更广一些。
首先就会想到企业经营层面。比如做电车赚不赚钱？

显然是不怎么赚钱，甚至是赔钱的。
去翻一翻财报，我们的电动车企业，哪个可以用“说得过去”来形容？
不赚钱，企业去大力做这个干什么？
我们的新能源事业，在政策十几年的扶持下、在庞大的中国市场需求下，尚且如此，其它没有政策扶持的国家呢？

其次才是三电技术方面，我们究竟是否领先？
答案也是否定的。
电机电控方面，最强的依旧是传统外资车企与外资供应商。
小米SU7、极氪007、智己L6，三剑客整体足够强了吧？如果与保时捷Taycan比呢？
Taycan的单电机就可以做到500kW，纽北刷圈可以刷到7分10秒以内。
如果说我们的三电确实领先，那大家都可以轻松在各个维度吊打保时捷Taycan了。

电机方面，我不只一次吹过上汽华域的电机最强。其实严谨的说法是国内最强。与世界一线供应商相比，其实还是有差距。

电池方面，因为宁德时代的存在。确实大幅提升了我们的电车地位。在电池方面，宁德确实是最强的一挡。

所以说，既然讨论这个话题，讨论我们是不是有核心技术，是不是领先，就要掰开各项技术与世界顶尖车型去细致对比。

而不是用秦L去跟大众朗逸比油耗，以此来论证领先。

如果我们真的领先，Taycan就该卖30万了。

严谨的说法应该是，在新能源时代，我们极大的拉近了与世界一流车企的差距。

纯电有差距，那么混动呢？
混动的差距其实更大，通用、丰田、保时捷等等的各种混动技术路线百花齐放，而我们还处在争论增程属不属于插混、增程和插混哪个更先进这种极其幼稚的低级层面。

这让我很难过很难过。
因为我们讨论的是技术，而不是市场，对不对？

魏总说的一点毛病没有，我们的优势是供应链。但是魏总应该还憋着一肚子话没说。

我替魏总说了吧：
我们产业链的核心优势，是大家都不赚钱，在白忙活。
核心优势体现在没有什么利润，大家还都能埋头苦干。

如果真的有技术上的绝对优势，是不会有这种现象产生的。